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经证实前程K50电动超跑将于2020年在美国上广播话筒市

发布时间:2019-07-30 08:43:25

经证实前程K50电动超跑将于2020年在美国上广播话筒市

据美国媒体2月27日报热收缩机导,中国前程汽车和美国加州电动汽车制造商、分销工艺伞商Mullen Tech证实,前程K50电动超跑的北美首秀定于4月份举行的纽约车展,2020年该车将在美国上市。

双座电动超跑前程K50车身比例均匀,采取全铝合金终端箱车身框架,车身板使用碳纤维材质,整车重281千克,其中铝合金架构就有234千克重。

新车搭载两台电动机,位于前轴和后轴处,确保不同运动模式下全轮驱动能力。动力系统最大输出功率为280千瓦,峰值扭矩580牛?米,百千米加速用时4.6秒,极速200km/h。

悬挂系统采取前后双叉臂式独立悬挂,底盘由英国Mira公司进行调校。Mullen和前程许诺“向驾驶员提供精准的操控和驾驶反馈”。新车采取Brembo固定式对向4活塞卡钳,置于铝合金轮拱下方,还使用了倍耐力P ZERO高性能运动系列轮胎。

电池组由前程公司研发,NEDC工况下单次充电续航里程为370千米,等速续航里程超过515千米。

目前尚不清楚Mullen关于前程K50在美国的上市计划,但外媒猜想早期将会采取限量销售模式。在中国市场,新车起价75.4万元。

前程汽车相干资讯介绍:

“蜻蜓能够花费最少的能量进行长时间的飞行,乃至还可以利用强劲的气流和家电电机狂风,进行不间歇的飞行,并1直滑翔到终点。“——这多是我见过的汽车圈内最好的logo释义之1。

但眼下,这只史上最贵的“蜻蜓”正在艰巨前行。

2月20日,其母公司北京长城华冠汽车科技股分有限公司(下称“长城华冠”)申请终止挂牌。

1时间舆论哗然。

终止挂牌即为退出“新3板”,缘由可能有企业运营出现问题或背规,或不按时表露事迹也会被强迫摘牌。

长城华冠董事会办公室相干负责人在接受媒体采访时表示,“之所以做出上述决定,是斟酌到公司发展到1定程度,在战略计划上公司要做出1些调剂,另外在资本市场层面还会在做1些筹划。”

而据界面汽车了解,近期证监会发布《关于在上海证券交易所设立科创板并试点注册制的实行意见》等文件显示,允许符合科创板定位、还没有盈利或存在累计未弥补亏损的企业在科创板上市。这意味着,前程汽车有可能在筹划登陆科创板事宜。

事实上,自2015年重新3板上市以后,长城华冠长时间以来从未盈利。截至目前,长城华冠已处于连续亏损的第3年,且亏损大幅加重。

数据显示,2016年长城华冠亏损0.98亿元,2017年亏损到达2.26亿元,今年上半年亏损2.03亿元,第3季度则亏损1.67亿元。公司负债率也在呈逐年升高趋势,201燃烧机5⑵018年上半年负债率分别为63.11%、35.28%、69.46%、60.71%,同期现金流分别为⑴978.49万元、⑻375.55万元、⑵.27亿元、⑵.53亿元。

据长城华冠董事长、前程汽编带机车开创人陆群此前流露,前程汽车通过股权和债权融资的方式总共融到资金30亿元,但已花掉20多亿元。而这20多亿元,换来成绩仅仅是59台K50销量(数据来自全国乘联会)。

前程汽车最近的1次高光时刻要回到半年前。

2018年8月8日,1个在国人看来10分吉祥的日子,由于“8”代表着“发财”。

苏州市虎丘区松花江路368号,前程汽车苏州工厂厂区内搭建着简陋而狭窄的赛道,用来举行前程K50杯电动跑车约请赛。除具有排位赛、正赛、决赛这套标准的赛程外,前程汽车还请来了2017年CTCC年度总冠军刘洋、CRC年度冠军车手林德伟等1流选手参赛。

白天的赛过滤程乃至有当地电视台进行直播解说,虽然解说人员的激昂程度与电动车静音特质构成的静悄悄赛场构成了强烈对照。

这1切,都是为了表达K50电动跑车的高性能。双机电的总峰值输出有280千瓦、580牛·米的K50能在4.6秒内到达100千米/时。前后Brembo制动卡钳和荧光灯管倍耐力P ZERO高性能运动胎也彰明显它对性能的渴望。

经过了1番车辆特技表演后,期待情绪被1天的活动烘托到顶点的潜伏车主和媒体们等待着被价格点燃的那1刻。

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“68.68万”1个与日子一样喜庆的价格——一样的价格可以买1辆保时捷718系列车型。

如果仅仅从外观设计角度来看,前程K50是1辆完成度还不错的超跑型轿车。超低的车身,宽度为2069毫米,符合了1台超跑最基本的姿态。

车评人“锁骨姐”彼时评价这款车:“鳃与格栅的设计相当凌厉凶悍,前脸隐隐1股东瀛法拉利——NSX的即视感。偏短的前后悬和大量的碳纤维覆盖使得K50的侧身又有些像布加迪威航。加热管凶悍的尾部布局又有些像迈凯轮720S。入手1辆前程K50等于入手了3辆顶级跑车的神髓。”

“我想买1部车作为我女儿20岁的生日礼物。市面上的超跑都太大众化了,前程K50很特别。”1家喷枪投资公司董事长告知界面汽车他订购K50的缘由。

另外一位车主一样爱上了K50的与众不同。“法拉利、兰博基尼,是,它很贵,它也很好,它也很着名,但是否是我想要的”,前程汽车NO.1号车主佟雷说:“我很清楚的知道我想要甚么,我更希望这个东西把我的灵魂也好,我的生活理念也好,诠释出来。2018年北京车展,我看到了K50。”

对车的酷爱,其实不是所有人都停留在“排气声浪”和换挡快感中。

王立亮就属于那种喜欢“扮猪吃虎”的心态,它喜欢K50的“快而静”。“静悄悄地,我就超过了R8、甩掉了炸街神器Mustang。这类‘润物细无声’的优越感是燃油车没法给我的。”他微醺般的表情明显正陶醉在自己过往的驾驶场景中。

这大致描绘出了前程K50潜伏买家的画像——不落俗套、个性鲜明,也许还要加上1个富甲1方。

但正如这些词语本身1样,其所代表的人群只能是社会中的1小部份。

另外一方面,理工男陆群并没有像其它造车新权势那样为它的产品开启预订,他希望用户试驾过后再决定——这被认为是前程汽车致力于打造极致操控体验的印证。

弹性袜“如果你对这个车有兴趣想体验,我就会在你体验的基础上强化你的购买愿望,我们觉得你还是要从感性上被车吸引,还要有理性的判断,不需要冲动购买。”在汽车行业分析师张啸林看来,陆群的这番话就好像是在给用户泼冷水。“对造车新权势而言,他人都在利用互联网快速迭代思惟鼓励用户和产品共同迭代和进步。而前程汽车则等因而让用户等等买,别着急买,想清楚了再买”他说。

对外界分析“K50注定没法走量”的论调,陆群表示不服。“今天的小众男裤车型是否是永久的小众、会不会逐步增大,仍旧是有疑问的。在主流市场里面你和100家竞争占1%的份额,或是你进到小众的市场跟很少的人竞争占50%的份额,这个未必是谁大谁小。”陆群说。

结果表明,K50这款车并没有让前程汽车具有更加光明的“钱途”。

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去年12月7日,前程汽车宣布,计划再度召募15亿资金。这意味着,7月份刚取得的8.9亿元定增融资不够用了。根据长城华冠发布的公告信息,该次召募的15亿资金7亿元用于项目建设,5.2亿元用于补充活动资金,剩余2.8亿元用于偿还债权融资。

作为中国第6家取得发改委、工信部“双资质”的公司,前程汽车相比从互联网行礼品盒业跨界而来的造车新权势们门路更正。由于其母公司长城华冠是1家从事汽车工程设计、品牌定位研究的技术公司。而由长城华冠“电动车部门”演化而来的前程汽车则自然有着比其它新公司更“纯粹”的汽车基因。

因此前程汽车董事长陆群比其它的新权势掌门人更有“安全感”。相比“没有2砻谷机00亿别造车”的李斌和“2019年再融300亿”的小鹏,他不认为造车需要那末大量的资金。

即使面对确实的财报数据,陆群依然坚定地说:“钱这件事情上,我们历来就没操过心。”

陆群的算盘很清晰,长城华冠的资金流加上融资能够帮剥皮机助前程汽车扛过前吧台期投入阶段。而后通过走量的产品K20逐步实现正利润。

“放在未来20年、30年、50年的周期里面看,K50只是第1款产品,是给后面定调、定位、定空间,做这件事,所以我们没有特别关注K50本身能卖多少,我们关注K50进入到市场为后续的产品打下甚么基础。”陆群告知界面汽车。

上1家这么做的公司是已在美股上市的蔚来汽车。

工业皮带从打造超跑EP9建立品牌基调,再到两款已上市销售的量产车ES8和ES6,这家已交付了1万多台量产车的公司至今还未盈利。

截止目前为止关于蔚来汽车最新的财务数据停留在2018年3季度财报。财报显示,蔚来在3季度营业收入总计14.7亿元人民币,比上1季度增长31倍,但目前公司仍处于亏损状态,净亏损28.1亿元人民币,亏损幅度环比扩大56.6%。预计第4季度营收增长95.6%~103.8%。

蔚来尚且如此,前程的盈利之路漫漫。

抛开利润,即使是其口中最重要的“寻求超跑品质”的工作也完成得其实不出色。

虽然前程汽车具有“全球第2条、全国第1条批量碳纤维生产线系统”,但意图向客户王凯的话说:“前程K50的外观有多吸引人,它的做功就有多使人失望。”他向界面汽车流露:“去年8月8号的苏州上市会做得不错,但实车6辆,每台的质量都不1样。碳纤维外壳溢出白胶、接缝不平、车门和充电口盖有高低落差。这是20万水平的做工滑阀。”言语中,王凯不免流露期待太高后的失落情绪。

“本以为这个价格可以看到大国工匠力作,4年等得很辛苦,等到了却是痛苦”,他说:“虽然国人创业不容易,但消费者赚钱也不容易。”

在陆群的口中,K50是1台以寻求驾驶乐趣为重要任务的跑车。而在车评人闫闯看来:“作为1台超跑,它的方向盘太轻了,转向虚位也过量。但方向盘却特别厚,几近握不住。底盘调校整体非常舒适,很好地过滤了山路的颠簸”。

而对更考验超跑功力的场地项目,其给出的评价是:“转向反应明显偏慢。并且前后机电动力输出分配在剧烈转向时不太均匀,不像先驱车‘拽着你出弯’,也不像后驱车‘甩屁股出弯’,而是突然那末1下整辆车像横着推出去。”

整体而言,其对K50的动态表现评价是“不够理想”。

陆群的另外一个偏执想法也被视为阻碍前程汽车抢夺大众市场的危险信号——对智能化嗤之以鼻。

“智能汽车1定是智能交通的1部份,自动驾驶是气动产品基于网联级的,而不是单车的智能。不是现有的车装上雷达、装上算法就变成了自主的驾驶机器人(15.580,0.66,4.42%),这是对智能汽车未来的诋毁”,他混凝土泵说:“只有深度参与制定中国智能汽车标准,包括通讯标准、基础设施、道路建设等等,才有可能在下1个智能汽车时期占据重要位置。”

缠绕机而在汽车行业分析师张啸林看来,这有些可笑。他向界面汽车表示:“这套理论业内人士都懂,我也懂,你也懂。但问题是,不经历单车的智能化,如何才能为今后的V2V(车与车互联)、V2I(车与家电电源基站互联)积累经验?”

目前为止,不管从生产工艺水平、汽车性能水平还是运营模式上,外界都很难找到前程汽车优于其它造车新权势的亮点。

陆群的希望部份寄托于前程汽车未来的第2款量产车——K20身上。从概念车来看,这款双门两座Coupe车型具有简洁而科幻的外形,一样颇具科技感的内饰配置。后备箱乃至搭载了1台无人机。

看上去,它像是1款价格亲民的乐趣小车。但汽车分析师张啸林认为:“从实用性角度而言,双座Coupe也其实不能满足多数用户的需求,它一样不合适走量,倒更毛板加工合适用作类似EVCARD这类同享出行业务。”

前程汽车的Logo是1只蜻蜓。“我们希望它给人轻盈、安静、聪明的印象”陆群如此解释。

或许是太轻盈了,这只“蜻蜓”在国内业务还没有有起色之前,已“飞到”了美国——那个曾他在试车时摔断过3根肋骨的地方。

通过美国1家具有制造和销售资质的公司——Mullen Technologies,前程汽车试图实现K50的美国本土化生产和分销,并在2019年开启预订,2020年交付。

“作为工程师就要有探索物理极限的勇气”陆群告知界面汽车。也许,前程汽车进军美国是由于陆群既寄托了自己曾的经历,又将那里当做了1个重新起航证明自己的原点。

不过在那之前,前程汽车应当为自己定1个小目标,比如先交付1万辆车。

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